来源：碧柯文苑 文/摄影： 陈永宁
[前言]2008年10月，整理抽屉时发现一张软盘，里面有一篇2003年5月完稿的《香港掠影》。2000年3月至2003年3月，我在香港大学工作。《香港掠影》部分记述了那段时间个人的所见所闻。如今2026年了，时过境迁，香港的情况变化很大，就像现在还有谁用软盘？这篇文章已经成了“古董”！留给有兴趣的读者和现在的香港做一对比吧！
第一印象
当年从内地进入香港，有陆、海、空三种途径。“空”路是最方便的捷径。但是从内地城市直飞香港，其机票价格属于国际航线的价格，要比内地航线的价格高很多。例如，从香港直飞上海，最便宜的单程票也要1300多港元，而从深圳到上海，最便宜的单程价只要614元人民币。所以，大多数赴港的内地客基本上选择先飞到深圳，然后从深圳罗湖口岸进入香港。也就是说，在选择进入香港的路线时，已经体会到“一国两制”。不止一次听人介绍过，上世纪七八十年代，每天从罗湖进入香港的人流比现在少多了。
看看现在，每天从罗湖进出香港的人流真是川流不息。如果碰上节、假日高峰期，从罗湖口岸进出关就是一件令人生畏的事，因为排队过关的长龙实在是太长。所以一到海关就看到到97回归后的景象。
香港街头
香港面积为1000平方千米左右，分为港岛、九龙和新界三大区。尽管内地客从深圳罗湖进入香港后，第一眼看见的就是新界（从海路走可以绕过新界，直接到达九龙或港岛），但可以说，内地客对香港最不熟悉的地方就是新界。一般来说，内地客一提起香港，大多数人会想到港岛的铜锣湾、中环，尤其是标志性建筑“中银大厦”，以及九龙的旺角、尖沙嘴和弥敦道。实际上，香港是一个岛屿众多的地方，加上九龙半岛，大大小小的岛屿大约有260个之多。对于九龙半岛和港岛之外的岛屿，香港人称之为“离岛”。许多离岛的风景迷人，可大多数内地游客都没有去过。很多内地游客以为香港很小，这是一个误解。
香港的交通
当年很羡慕香港的交通网络。只要手持一张“八达通”卡，就可以搭乘巴士、地铁、轻轨火车、有轨电车、轮渡和大部分的小巴。虽然乘坐香港的交通工具很舒适，例如，很少有塞车、挤车的现象（香港的道路交通管理好，巴士也是定员乘坐，不允许超载），但是交通费用偏高。尽管那几年来香港经济不景气，通货紧缩，但那时的交通费用一直降不下来。港岛上的巴士单程票价大约在5元港币左右，但一过海去九龙，票价就要翻倍（因为过海底隧道要收费）。如果住在新界，上班在港岛，那每天上下班的交通费就是一笔不小的开支。笔者知道有些在香港大学工作的同事家住在新机场附近的东涌市，每天上下班，光是东涌来往港岛的火车费用就要50元港币左右，还不算巴士费用。据香港朋友介绍，香港交通费用居高不下的原因之一是根据协议，政府要保证巴士公司有一定的利润。
香港铛铛车
在香港，交通费最贵的是出租汽车。由于出租汽车是按照行驶的路程和时间算车费，而巴士是按路线收费，所以两者的收费不好比较。但可以举一个例子：从九龙红磡火车站到香港大学，乘坐巴士的费用在10元港币左右，但出租汽车的费用（包括海底隧道费）要120元港币左右。所以一般情况下，如果熟悉巴士路线，最好是选择巴士作为交通工具。香港的巴士大多是双层巴士。刚到香港的人喜欢坐在上层的位置，视野开阔，便于欣赏沿途的景色，而且由于香港的道路弯弯曲曲，经常让你觉得所乘坐的巴士马上就要撞到路边的物体，给人一种视觉上的刺激感。出租汽车的优点是车速比巴士要快，但由于道路曲曲弯弯，乘坐车速快的出租汽车反而不舒服。不过也有例外，如果是四五个 人同行，要去的地方又不远的话，乘坐出租汽车就很划算，快且不说，还免去了找人问路的时间。但有一点要记住，乘坐出租汽车别忘了扣上安全带，否则被警察发现后的罚款会让人留下深刻的印象。
尽管香港的巴士交通很方便，但初到香港的内地人都会碰到一个同样的困难，那就是香港的巴士不报站，要乘客自己在快到目的站时，按车上的按钮通知司机停站。记得自己刚到香港的头几个星期，每天上下班乘坐巴士都非常紧张，两眼紧紧盯住车窗外，生怕错过自己选择好的下车标记物。后来，有些线路的巴士车上安装了电子信息屏，可以观看信息屏的站点信息，情况稍好一点。火车、地铁都采取三种语言（普通话、广东话和英语）报站，不会让人错过下车的机会。
最方便的交通工具应属小巴，因为小巴车速和出租汽车一样快，但车费与巴士差不多。记得有人说：只有对香港非常熟悉的人才敢乘坐小巴。此话不无道理。和大巴士一样，小巴司机也不报站，下车前要口头通知司机，而司机大多听不懂普通话。所以即使你知道应该在哪里下车，你也开不了口请司机停车。其实就四个字：“唔该，落车”（劳驾停车）。可就是开不了口，生怕开了口司机再和你对话，而且部分小巴还不好使用“八达通”。有一次乘坐小巴，发现车上有外国人。心想老外要出笑话了。谁知老外下车前只喊了一声“STOP”（停车），司机就听懂了。原来这么简单！
香港海湾
在香港最便宜的交通工具，当属横贯港岛东西的有轨电车。有轨电车是香港传统的交通工具，现在保留的线路是从港岛西环坚尼地城到铜锣湾的跑马地和北角的筲箕湾。有轨电车实行一价制，无论路程远近，一律2元港币。所以，内地游客要是有时间，可以乘坐有轨电车，从港岛东坐到港岛西，在嘎吱嘎吱的声响中，欣赏沿途的繁华街景，不失为一种旅游选择。 除有轨电车外，传统的交通工具还有从中环到太平山顶的电缆车，但票价是旅游票价了。
住在香港
只要去过香港的内地人都忘不了香港那密集的楼房。按理香港的面积不算小，有1000多平方千米，但香港是海岛，没有多少平地。此外，也许受当年港英政府房地产开发政策的限制，香港的房地产开发主要集中在九龙半岛和港岛，尤其是港岛面向维多利亚海湾的一侧，楼房密集得就像一把插在笔筒里的铅笔。实际上在新界，例如新机场附近就空荡得很。房地产相对集中有利有弊。例如房屋配套设施的费用，像水、电设备等，就节约多了。但房地产相对集中造成地皮价格昂贵，房地产开发商就尽可能地利用空间，建成铅笔形状的高层楼房。也因为如此，多数楼房没有外阳台，楼房与楼房之间的空隙也很窄。这也算香港一景吧！
香港的房价和房租很高。例如香港大学附近旧楼房两室一厅的月租金就要5000元港币左右，但面积比上海两室一厅的面积要小得多。如果楼房所处的地段好，面积大，那月租金将令人啧舌。例如，香港大学提供给本校教授的住房，其中一款老式的住房有200多平方米，月租金要4万3千多元港币。但是楼房建在面向大海的半山，环境清幽，空气新鲜。住房配套也很齐全，有卧室、会客厅、书房、厨房、饭厅，甚至还配有佣人、保姆居住的房间。至于那些建在山顶的豪宅别墅，房价或房租更不是一般平民百姓所能问津的。
香港住宅楼
笔者在香港参观过各式各样的房屋，印象最深刻的就是环境都很干净，没有什么灰尘，这可能是和香港雨水多、大自然冲洗以及绿化覆盖率高有关。此外，清洁工也功不可没。平时下班后在回家的路上，经常能看见清洁工人用高压水枪冲洗人行道和过路天桥、用铲刀铲除口香糖之类的垃圾、用去污粉清洗污垢。当然还有严厉的罚款制度。“垃圾虫”（香港称乱丢垃圾的人）每乱丢一次垃圾，罚款600元港币。不过，住在繁华闹市区不见得舒适，因为香港车多，造成的空气污染和环境噪音都很严重。笔者曾经去香港海怡半岛做客，对那里的物业管理赞不绝口。房屋里的设备也处处体现“以人为本”。例如，用于家庭大型电器设备，如空调机、热水器的插座，都带有开关和红色的指示灯。通电时，红色指示灯就会一直亮着，提醒你“开关开着呢！”尽管那几年香港房地产缩水，房价泡沫破灭，造成许多贷款购房者成了“负资产者”（即房屋的现价已经跌至低于原价的水平，而购房者却必须仍然按照最初的贷款合同向银行还贷，可以用“资不抵债”来形容），但那时香港的房价还是比上海的房价高得多。
（注：当年在港工作期间极少拍摄风景照片，本文照片全部拍自2020年春节期间。）
陈永宁，博士、中国驻外使馆科技外交官、中国科学院上海药物研究所退休职工
